蘇伊士運河恢復(fù)通航！“堵船”事件影響全球！

3月23日，由日本“正榮汽船”所有、臺灣長榮海運公司運營的集裝箱貨輪“長賜號”進(jìn)入蘇伊士運河新航道時，在河口南端6海里處，因遭遇瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺，其后等待通行的船只已超過400艘。

持續(xù)了一周的“堵船”事件，蘇伊士運河管理局3月29日發(fā)布公報說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道，但要完全疏通目前的擁堵，仍需約三天半時間。

雖然目前貨輪已上浮脫淺，但整個運河恢復(fù)通航，全球可能還需要數(shù)周時間來消化積壓帶來的后續(xù)影響。

蘇伊士運河

1869年，經(jīng)歷了漫長的波折與修建，蘇伊士運河終于開通。

在開通后的三個月，英國倫敦到孟買的航運成本下降了30%以上，從法國的馬賽到中國上海，航程從110天縮短到只有37天。

由于其獨特的地理位置，蘇伊士運河提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道。因此，蘇伊士運河也被稱為紅了150年的“流量明星”。

據(jù)估算，蘇伊士運河承載著全球海運15%左右的貨船物流，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他貿(mào)易通道之一，每天南北雙向通過的貨值約100億美元，每中斷一小時損失4億美元左右，約合人民幣26億元。

蘇伊士運河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。 

“堵船”事件對國際貿(mào)易的影響

據(jù)BBC報道，每天約有12%的全球貿(mào)易通過這條蘇伊士運河運輸。

“長賜號”擱淺導(dǎo)致運河同行中斷，數(shù)據(jù)顯示，從3月23日開始到26日，有153艘船被困，截至3月29日，還有超過300艘船只在排隊等待通行。

受蘇伊士運河堵塞的影響，成品油油輪的航運價格幾乎上漲了1倍，油輪的航運價格也幾乎上漲了1倍。

根據(jù)油輪跟蹤公司Kpler的數(shù)據(jù)，2020年全球原油海運貿(mào)易總量為3920萬桶/天，其中174萬桶/天通過蘇伊士運河。此外，每天有154萬桶汽油和柴油等成品油通過這條運河，約占全球海運產(chǎn)品貿(mào)易的9%。

除了影響國際石油市場的漲跌，這次蘇伊士運河被堵死會重新帶來廁所紙供應(yīng)的短缺，家具家電的延遲交付，咖啡的短缺等。

很快，全球的消費者就會感受到長賜號貨輪擱淺的影響。法國裕利安宜信用保險公司（Euler Hermes）指出，巨輪堵住蘇伊士運河的每一天，都可能產(chǎn)生高達(dá)100億美元的全球貿(mào)易損失。

蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比也表示，運河封鎖后，埃及每天收入損失高達(dá)1400萬美元。

因為經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，加上蘇伊士運河在海運中的重要性，蘇伊士運河的堵塞將會出現(xiàn)明顯的蝴蝶效應(yīng)，影響波及全球工業(yè)和消費品價格。 

“堵船”事件對中國的影響

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究所副所長白明表示蘇伊士運河長時間堵塞，對于中國經(jīng)濟(jì)來說總體上不是好事，最主要的是沖擊中歐之間的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。因為中國的沿海地區(qū)很多商品通過蘇伊士運河轉(zhuǎn)運到歐洲，而且中國從歐洲進(jìn)口的汽車等產(chǎn)品也要走蘇伊士運河。

由于經(jīng)蘇伊士運河的航線大多是集裝箱船，而非運送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船，因此主要會影響工業(yè)用品與消費品。此外，中國的紙漿進(jìn)口主要來自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進(jìn)口一部分，而從歐洲運輸紙漿的船只確實需要經(jīng)過蘇伊士運河，會造成一定影響。

作為全球三大集裝箱班輪航線之一，經(jīng)過蘇伊士運河的歐洲航線集裝箱規(guī)模和貨值都十分巨大，中國需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線運輸。

據(jù)報道，國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺近日以來收到大量中歐班列運輸?shù)淖稍?。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。

中歐班列

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。

在此次中歐貿(mào)易的海運通道受到影響，作為我國“陸上絲綢之路”重要通道的中歐班列顯現(xiàn)出業(yè)務(wù)量上升的跡象。

陸港公司方面表示，目前，中歐班列鐵路運輸體系將緩解國際物流運輸?shù)木o張情況，盡管運輸能力還不能完全取代海運，但相信中歐班列的市場認(rèn)可度將會進(jìn)一步提升。

“堵船”事件對全球供應(yīng)鏈的思考

其實，這一次的“運河被堵”事件讓很多人意識到，最窄處只有200米的蘇伊士運河實在有點帶寬不夠，難以承載與日俱增的全球經(jīng)貿(mào)貨運的物流壓力。

全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下已經(jīng)比較脆弱，復(fù)蘇也面臨瓶頸，此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。

雖然短期內(nèi)，蘇伊士運河還是“流量之王”，但未來我們不能再只依靠它了。比如俄羅斯提出開發(fā)的北極航線，從亞洲到歐美的時間能縮短10-20天；中國提出的“一帶一路”倡議上的中歐班列，也能大幅縮短運輸時間，這些路線在今后會變得更加重要。

從本次事件可以看出，蘇伊士運河的通行秩序受到影響，全球的海運秩序都會受到影響。進(jìn)而導(dǎo)致大量船只不得不舍近求遠(yuǎn)，繞過非洲大陸，增加運輸時間。所以蘇伊士運河的通航問題牽動著世界各國的神經(jīng)可見蘇伊士運河通航問題的重要性。

對于供應(yīng)鏈遇挫，全球的反應(yīng)不應(yīng)該是退出全球供應(yīng)鏈，而應(yīng)該是建立更多的供應(yīng)鏈。

這次的“蘇伊士運河的堵塞”事件，雖然只是一艘貨船堵住了，可能會是全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)折點。

數(shù)億美元索賠也在路上

埃及總統(tǒng)塞西的海港問題顧問馬米什（Mohab Mamish）周一表示，蘇伊士運河管理局有權(quán)向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠。

索賠內(nèi)容包括貨船擱淺給蘇伊士運河管理局造成的物理損失、經(jīng)濟(jì)損失和救援船只開銷。

運河管理局局長拉比此前稱，堵塞給管理局造成的收入損失為每天1400萬美元到1500萬美元。

除了運河管理局索賠，彭博社指出，“長賜”號事件將引發(fā)一連串相互推責(zé)式的保險索賠：“長賜”號上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險商索賠；這些保險商將向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠；正榮汽船則會找自己的保險公司解決問題。

正榮汽船的保險商之一是日本MS&AD保險集團(tuán)以及船東互保協(xié)會（ P&I Club）中的聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I Club）。

船東互保協(xié)會由全球13家保賠協(xié)會組成，覆蓋全球約90%的遠(yuǎn)洋運輸份額。

聯(lián)合王國保賠協(xié)會指出，“長賜”號的船只和貨物為分開投保，協(xié)會將為此次事件產(chǎn)生的部分第三方責(zé)任進(jìn)行賠償，包括對基建造成的損壞、妨礙通航等。

根據(jù)船東互保協(xié)會的規(guī)定，聯(lián)合王國保賠協(xié)會將負(fù)責(zé)承擔(dān)最初的1000萬美元索賠，超出金額將由協(xié)會各成員共同分擔(dān)，最高1億美元。除此之外，協(xié)會還有價值30億美元的再保險。

日本MS&AD保險集團(tuán)尚未對“長賜”號事件置評。

惠譽國際預(yù)測，“長賜”號事件的保險索賠總數(shù)將達(dá)到數(shù)億美元。

該機(jī)構(gòu)指出，大型集裝箱貨輪事故引發(fā)的索賠能超過10億美元，但索賠主要是與救援行動有關(guān)。鑒于“長賜”號仍然能航行、也沒有造成嚴(yán)重燃油泄漏事件，索賠金額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10億美元。

但即便如此，“長賜”號事件的索賠也將讓全球再保險商今年上半年的贏利承壓。此前，新冠疫情、澳大利亞洪水和美國暴風(fēng)雪已經(jīng)對再保險公司造成了影響。

有業(yè)內(nèi)人士估計，“長賜”號事件的索賠可能在1.5億美元左右或者超過2.5億美元。在最復(fù)雜情況下，索賠可能持續(xù)數(shù)年。